近日，北京小馬智行科技有限公司首批獲得北京市智能網聯汽車政策先行區批準，推出“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

　　取得許可后，小馬智行可以在北京經開區60平方公里核心區內開展無人化乘用車載客，市民將有機會通過“PonyPilot+”APP呼叫到一臺主駕無人的自動駕駛車輛，去往亦莊的部分地鐵站口、公園、住宅小區以及商圈。“這意味著自動駕駛從無人化道路測試向無人化商業應用過渡。”小馬智行聯合創始人兼首席執行官彭軍表示。

　　去年10月15日，小馬智行取得無人化道路測試許可，開展無保護左轉、多車道通行、臨時施工、沙塵、雨水等多場景無人化測試，完成無人化示范應用測試技術規范中針對載人場景的測試項目，并通過專家評審。

　　“我們從多個關鍵技術指標落實技術無人化，以保證系統在處理各類復雜場景時的穩定性。”小馬智行聯合創始人兼首席技術官樓天城說，“通過測試，自動駕駛車輛的安全性可媲美‘老司機’，特別是在惡劣天氣、高峰期復雜路段等極端場景下。”

　　小馬智行一直致力于研發自動駕駛技術，近幾年開始逐步探索自動駕駛商業化模式。獲準在京開啟自動駕駛無人化示范應用之前，小馬智行已在廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。

　　“商業化進程離不開政策扶持、合作伙伴以及用戶使用。”彭軍說，小馬智行重點圍繞積累合作伙伴、獲得更多資質和政策支持，以及為用戶提供優質體驗等推進商業化。今年4月份，小馬智行中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標，成為國內首個獲得出租車經營許可的自動駕駛公司；與如祺出行簽訂戰略合作及投資協議，共建自動駕駛出行服務車隊。

　　無人化和規模化是自動駕駛技術需要攻克的兩大難題。“小馬智行的優勢在于無人駕駛技術的領先，汽車廠商的優勢在于能夠量產，取長補短才能實現更好的發展。因此，我們始終致力與主機廠開展深度合作，提升量產能力和車輛穩定性。”樓天城表示，不久前，小馬智行發布了第六代自動駕駛系統，搭載豐田賽那車型，車上裝配的傳感器和硬件都可實現量產。

　　當前，互聯網巨頭、傳統汽車制造商等越來越多的企業入局自動駕駛領域，競爭日趨激烈。“隨著自動駕駛系統逐步完善，芯片計算能力大幅提升，傳感器成本下降、性能提高，自動駕駛發展的拐點即將到來。”彭軍說，小馬智行目前已積累了1200萬公里自動駕駛里程，在此基礎上，公司的核心任務仍是推進自動駕駛無人化和規模化，加快布局商業化探索，對內持續吸引和培養人才，對外繼續尋找更多的合作伙伴。 記者 楊學聰