5月25日，寶馬集團宣布與華友循環科技攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式。這個舉動首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，可實現高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系。

　　這起合作難免讓人聯想到寧德時代。2012年，剛籌建不久的寧德時代，正是在成為寶馬集團在大中華地區唯一電池供應商后，駛上了快速發展的軌道。

　　而這一回，寶馬在電池回收等領域再一次布局，所選擇的新伙伴來自浙江桐鄉——浙江華友循環科技有限公司（以下簡稱“華友循環科技”），會否也和寧德時代一樣，成為下一個風口中借寶馬的“東風”快速發展的新秀？

　　新能源車電池退役潮到來

　　電池回收將是新的風口

　　根據電力相關部門統計，2020年，我國已經迎來首個動力電池退役高峰，年退役動力電池超過20萬噸，相當于25座大型變電站容量。而這個數量，還在逐年上升。

　　事實上，據杭州經信委有關人士介紹，自2018年起，國家就有對新能源汽車動力電池的回收管理規定，提出由汽車生產企業來建立動力電池回收渠道。但電池回收領域在行業標準、回收責任、盈利模式等方面都還存在著痛點，電池處理又天然帶有一定公益性，目前市面上從事電池回收的多為中小企業，難以形成規模效應。

　　華友循環科技能否作為龍頭企業，擔當起“旗手”的責任？

　　寶馬“翻牌”華友

　　是怎么樣的緣分

　　華友循環是國內乃至全球鋰電池上游龍頭之一，這也讓華友循環能夠較早投入并建立起相對完善的研發與生產處理體系。

　　進入這個行業所需要的門檻并不低。工信部正式公布準入的企業目前不過三個批次，華友循環正是第二批。

　　華友循環總經理鮑偉介紹，他們目前已實現年處理退役動力蓄電池64680噸。華友循環也借此開始了與各大乘用車企業的回收合作，客戶包括豐田、沃爾沃、東風、廣汽、上汽、吉利、蔚來、理想、寶馬、大眾等。

　　沒錯，這并非是寶馬首次與華友循環合作。早在2020年時，寶馬集團便與華友循環合作開發廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，而此次，雙方合作再深化。

　　華友循環會是下一個“寧德時代”嗎

　　拭目以待

　　寶馬與華友循環將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。這一舉措將有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量。

　　不過，目前在這方面布局良久的并不僅有華友循環科技一家。華友循環科技能否借這次和寶馬的合作一躍而出，成為下一個“寧德時代”，讓我們拭目以待。

　　記者 王靜 蔣慎敏 王競一