□ 長江日報記者郝天嬌

　　作為國內自主品牌的領頭羊，吉利控股集團最近幾年的布局已經單純從在整車企業投資開始逐步衍生到生態圈上。作為吉利重金在湖北武漢打造的車聯網平臺——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數據和車聯網云平臺等核心技術產品上都有所布局。而此次吉利對手機企業的收購，有助于其構建一個更加完整的生態鏈。

　　■ 智能網聯汽車蓬勃發展

　　吸引不少手機廠商進軍汽車行業

　　除了吉利以外，近幾年也有不少國內手機廠商也在積極進軍汽車行業，這其中最為知名的莫過于小米和華為，號稱“造車新勢力”。

　　2021年3月30日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍表示，小米集團正式立項小米智能電動汽車項目，布局造車。2021年11月27日，小米汽車落戶北京。據了解，小米汽車將在北京分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，2024年首車將下線并實現量產。

　　小米投入了大量的資源去打造自己的智能電動汽車事業，首期投資就高達100億元，而未來10年將投入100億美元。小米不僅利用這筆資金從零開始研發一款有競爭力的智能電動車，同時小米目前也在積極投資甚至收購國內在智能電動車領域有競爭力的企業，即通過對產業鏈的整合來發揮最大的協同效應。

　　小米之外，華為在電動汽車領域的動作更多。不久前，北汽極狐阿爾法S全新HI版正式上市，整車最大的亮點就在于搭載了華為的HI自動駕駛系統，其不僅可以覆蓋高速公路場景，同時也將自動駕駛拓展到了城市道路，并能很好地兼顧各種泊車相關的需求。而自動駕駛之外，華為在車聯網軟硬件系統、三電系統方面都有所涉及。“基于我們這么多年積累的信息與通信技術(ICT技術)，來幫助車企‘造好’車、造‘好車’。”華為輪值董事長徐直軍說。

　　對于手機企業來說，智能電動汽車市場體量更大，利潤率也更高。在國內甚至全球手機市場競爭漸趨白熱化的當下，智能電動汽車會成為企業一個比較好的轉型方向。特別是對于華為和小米這類掌握不少核心技術的公司來說，造車難度雖然遠比造手機要大，但傳統車企無論是在ICT領域還是在客戶運維方面，都比手機廠商要落后不少。尤其是在智能電動汽車最重要的智能座艙和自動駕駛領域，手機廠商也是大有可為。

　　■ 未來汽車將成為“智能移動終端”

　　吉利收購魅族搶抓“車聯網”先機

　　目前，汽車電動化技術已被行業廣泛掌握，而汽車智能化浪潮才剛剛開始。汽車產業邊界已經被顛覆，未來汽車是線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。

　　手機是快速迭代的隨身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。布局手機業務，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

　　李書福在發布會上提到：“我相信，未來不是單品競爭，而是多終端、全場景、沉浸式融合體驗的競爭。智能汽車和智能手機的技術創新和生態融合勢在必行，將共同為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。”

　　在車聯網方面，打造自己的OS操作系統已經成為傳統主機廠在車聯網領域突圍的標配。包括大眾、沃爾沃等不少全球車企巨頭都官宣了相關車機操作系統的自造。吉利收購魅族，無疑也是希望將未來的車聯網可以牢牢掌握在自己手中。當自己的技術成熟之后，就可以在吉利集團全系車型上推廣自己的車聯網系統。

　　星紀時代副董事長沈子瑜出任魅族科技董事長，他表示，目前，星紀時代已招募將近1000位行業專家、技術人員等加入技術團隊，在武漢注冊公司并在上海建立研發中心，對于未來的產品規劃和技術布局已有清晰計劃。

　　沈子瑜強調，雙方的合作需要突破的一點是“全場景”，未來瞄準的不是單獨賽道的競爭，而是手機和汽車融合體驗的競爭。

　　此外，沈子瑜還表示，未來將學習蘋果Carplay的功能，通過手機來賦予汽車更多功能。把用戶在手機上的體驗，賦予到用戶的包括汽車在內的其他終端上，從而實現“多終端、全場景”的愿景。

　　星紀時代聯合創始人、CEO王勇表示，之所以會進入消費電子這個紅海，是因為在高端市場上，用戶選擇余地很小，星紀時代希望順應技術發展和用戶對融合體驗的需要，與魅族聯手推出更好的產品來滿足市場需要。

　　在具體業務方面，王勇透露，目前移動基站只覆蓋陸地面積21%，還有80%左右的地方沒有信號覆蓋，未來會在更廣域的“天地一體化”方面進行重點研發，希望實現用戶在任何場景下都不失聯；此外，還會在智能領域、AI領域有更大的研發投入，讓用戶在多終端之間自由使用各種業務。